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超前布局加氢站抢占氢能源发展先机

2017-12-07 14:39:37 珠江时报

核心提示:昨天,在第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会开幕式上,南海再饮“头啖汤”,抢占氢能源发展先机。


第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会上,举行了加氢加油合建站开建仪式。
继今年9月全国首个商业化运营的加氢站在南海丹灶投用后,昨天,在第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会开幕式上,南海再饮“头啖汤”,全国首创利用现有加油站改造加氢加油合建站建设模式,抢占氢能源发展先机。
    目前,西樵樟坑(青龙)加油站成为首个实施加氢加油合建站改造的加油站。而为了推进氢能产业的发展,佛山注重和云浮合作,设立10亿元氢能产业股权投资基金和30亿元的氢能产业发展基金。佛山将在2019年投用10个加氢站,实现加氢站在各区覆盖,并力争实现1000辆的氢能公交车示范运营项目以及物流车等专用车的推广、覆盖。
    /机遇/  
    加速加氢站建设抢占氢能源发展先机
    氢能源具有零排放、无污染、可持续和效率高等特点。当前,我国能源资源约束日益加剧,生态环境问题突出,调整结构、提高能效和保障能源安全的压力进一步加大,发展低碳新能源已迫在眉睫。
    在此背景下,近年氢能源已逐步成为国家新能源产业发展的“宠儿”。2016年出台的《国家创新驱动发展战略纲要》提到,将“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”列为战略任务之一;党的十九大报告指出,要推进能源生产和消费革命,构建清洁低碳、安全高效的能源体系。
    新能源革命的到来也给南海带来了新的发展机遇。正在建设全球创客新都市的南海,不断寻找新的发展空间,挖掘新动能,发展新经济。今年7月,南海区出台全省首个专门针对新能源汽车产业发展的扶持办法,将政策红利转化为发展优势,推动新能源汽车产业成为地区经济发展的新增长点。
    加氢站基础设施的建设是保障氢能源供应至关重要的一环。《中国制造2025》提出,继续支持燃料电池汽车发展,同时推进新能源和可再生能源装备、先进储能装置的发展。今年9月,全国第一个商业化运营的加氢站在南海区丹灶镇启用,这也是继北京、上海、郑州、云浮后,全国第五个加氢站。
    数据统计显示,截至2016年,全世界加氢站共有274座,而中国同期建设不到5座,截至目前全国在役(或已建成)的也只有7座左右。由于认识、安全、审批等多方面原因,与西方国家相比,中国的加氢站布局和建设仍处于缓慢起步阶段。
    “现在氢能产业发展最大的障碍不是技术而是基础设施建设。”佛山市副市长、佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国指出,要加快氢能产业发展,特别是氢能源汽车产业的发展,首先要做好加氢站布局和配套建设。
    为加快加氢站建设,推动“制氢-储氢&运氢-加氢-氢气燃料发动机-整车示范运行”全产业链发展,在前期建设经验积累基础上,南海先试先行,探索新的赶超“捷径”——与中石化、中石油合作,在现有加油站基础上合建加氢加油站。
    /首创/
    加油加氢合建站引领国内未来发展方向
    昨日的大会上举行了加氢加油合建站开建仪式,中石化广东石油分公司选定西樵樟坑(青龙)加油站和桂城吉祥加油站实施加氢加油合建站改造项目。
    如何实现合建?樟坑(青龙)加油站占地6666㎡,原加油站有30m3埋地汽油罐3个,30m3埋地柴油罐2个,总罐容为120m3,属于二级加油站。将在原有加油站基础上增设加氢功能,将原油罐区迁至加油棚入口位置,卸油口迁至加油站入口右侧绿化带,腾空出的原油罐区作为加氢设备区。该合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建,合建后为一级加氢加油合建站。
    这种利用现有加油站改造为加氢加油合建站的建设模式为全国首创,“是推进加氢站建设最为快速、便捷和有效的途径,也是我国加氢站建设全面赶超欧美和日本等最为现实的捷径。”许国表示。
    事实上,利用现有加油站改造为加氢加油合建站在技术层面已经不成问题,已有国家标准。全国氢能标准化技术委员会委员韩武林介绍,中国已经建立发布了22项氢能标准,特别是加氢站的标准、使用安全规范、技术规范、储氢系统的安全规范都有,只要按照国家标准严格执行就可以保证安全。
    从成本上看,新建一个加氢站需要成本至少一千万元以上,而在加油站基础上增设一个加氢装置只要500万元。“不用重新规划选址,在氢能产业市场化发展的早期,可实现‘以油养氢、以油补氢’,并实现提前布局和抢占氢能源先机,同时中石油、中石化也已意识到未来汽车是(清洁)能源的车辆,这就是自我革命,他们有内在的积极性。”许国表示,另外站场原来的人员经培训就可变成加氢站工作人员,有效降低人力成本。
    对于加油加氢合建站的发展前景,浙江大学能源工程学院副院长、全国氢能标准化技术委员会副主任委员郑津洋也十分看好,“这种做法在全国有较强的示范意义,这是未来国内发展的一个方向。”
    基于此,许国更是提出加油、加氢、充电“三合一”建站的设想,他认为,可以学习和借鉴韩国在加氢站建设方面的经验,推动在佛山率先试点和探索CNG/LNG加气站改建建设加氢站,打造加气站改建加氢站的示范项目;还可以把氢能高速概念也融入到“一环创新圈”,在佛山一环的6个服务区配套建设6座加氢站,把改造后的佛山一环建成全国首条氢能高速。
    /未来/
    到2019年全市投入使用10座加氢站
    今年9月,位于丹灶镇广东新能源汽车产业基地区内的全国内首个商业化运营的加氢站——南海瑞晖加氢站正式投入使用。其时,瑞晖加氢站站长李参成形象地介绍,“我们是一个可以开发票的加氢站。”
    3个月过去了,李参成回顾瑞晖加氢站的建设、运营情况,他认为氢能产业的发展可谓翻天覆地,而加氢站的建设在审批流程上仍不通畅,存在速度较慢、效率较低的问题。
    “过去,各级政府把氢当成危化品的时候谈氢色变。”全国氢能标准化技术委员会委员韩武林表示,将氢作为应用的绿色能源,核心就是要转变政府官员的头脑思路,政府审批流程要有强有力的执行。
    “各级政府想大力推广氢能,在建设加油加氢站、加氢站中,要有加氢站的审批领导小组,或者一个办公室专职来做这个事情。”韩武林表示,最核心的问题在于,只要敢于把流程形成一种标准化,做加氢站就不会有条条框框,审批流程不会相互推诿。
    南海瑞晖加氢站的建设立项于2014年,他认为,当年南海在审批瑞晖加氢站的时候,是敢为人先的,全国氢能标委会与南海区政府共同将加氢站的审批报建流程进行规范化。
    目前,中国已经建立发布了22项氢能标准,包括了加氢站的标准、使用安全规范、技术规范以及储氢系统的安全规范。“只要遵照国家标准,严格按照执行,尊重技术、尊重标准,就没有任何问题。”韩武林总结。
    南海瑞晖加氢站总投资达1600万元左右,日加注能力约为360公斤,每天可以为10辆氢燃料大巴车和约20辆氢燃料小汽车提供氢气加注服务。“目前,加氢站的建站成本比较高,动辄过千万,其中政府补贴400万元。”北京有色金属研究总院能源所所长蒋利军表示,成本过高导致加氢站的建设难以推进,而要降低成本,就需要规范标准。
    蒋利军以加氢站安全距离为例,他指出就城市用地而言,50米的安全距离属于成本较高的一项。假如通过细致系统的研究,从而积累大量的样本数据,制定合理的标准,缩短安全距离,从而大幅度降低建设成本。
    目前,南海区在丹灶镇规划了8200亩土地,用以建设广东新能源汽车产业基地,将依托南海现有的产业基础,以技术创新和推广应用为重点,发展以氢燃料电池汽车为核心的新能源汽车及氢能产业,成为发展氢能产业的载体基础。当前,积极布局加氢站建设,已经成为发展氢能产业的新共识和新趋势。
    会上,市委常委、南海区委书记黄志豪介绍,佛山注重和云浮的战略合作,设立10亿元氢能产业股权投资基金以及30亿元氢能产业发展基金,与云浮市携手推进氢能产业的发展。
    黄志豪表示,佛山将在2019年投入使用10个加氢站,实现加氢站在各区的覆盖,并力争实现1000辆的氢能公交车示范运营项目以及物流车等专用车的推广、覆盖。
    项目点击
    西樵樟坑(青龙)加油站(确定建设)
    位于西樵镇山根村樟坑村樟坑(青龙)线入口南面,占地6666㎡,原加油站有30m3埋地汽油罐3个,30m3埋地柴油罐2个,总罐容为120m3,属于二级加油站。项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能,合建为加氢加油合建站。站内布置情况为:将原油罐区迁至加油棚入口位置,卸油口迁至加油站入口右侧绿化带,腾空出的原油罐区作为加氢设备区。该合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建,合建后为一级加氢加油合建站。本次增设加氢功能的规模为:1、拟建165kg的45MPa储氢瓶组2组,并预留1组;2、拟建45MPa氢气压缩机(250kg/d)2台;3、拟建加氢机1台,预留1台;4、拟建卸车柱1台。
    桂城吉祥加油站(候选建设)
    占地2685㎡,原加油站有30m3埋地汽油罐3个  3,30m埋地柴油罐2个,总罐容为120m3,属于二级加油站。项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能,合建为加氢加油合建站。站内布置情况为:将原有综合楼拆除,并将原油罐区迁至加油棚入口位置,卸油口迁至加油站入口位置,腾出的原综合楼和原油罐区位置作为加氢设备区。本次增设加氢功能的规模为:1、拟建165kg的45MPa储氢瓶组2组,并预留1组;2、拟建45MPa氢气压缩机(250kg/d)2台;3、拟建加氢机1台,预留1台;4、拟建卸车柱1台。
    小贴士
    环保原理:由氢燃料产生电力驱动电机,整个过程燃料电池只会产生水和热,不产生有害物质的排放。
    加氢方式:操作工人持特种设备使用证上岗,加氢时由监控系统实时监测加氢枪与车身气瓶的对接是否存在问题,人、机互相配合进行加氢。
    加氢效能:公交车的加注一般在5到15分钟内加注完毕,轿车则在3到5分钟内加注完毕。加满氢气的大巴车续航能力达到300公里,小轿车达到500公里。
    保护措施:从加氢机加注到汽车之间需要经过3次平衡减压,逐级降低压强,保障安全。
    氢气来源:珠三角制氢企业。
    文/珠江时报记者柯凌娜曾飘飘梁雅诗通讯员姜寰庄树蓉图/珠江时报记者方智恒
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