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“专车新政”冷了创新的心

2015-10-20 09:00:29 珠江时报

核心提示:改革30余年的经验告诉我们,要尊重市场的首创精神,当创新出现的时候,不要用行政的力量强行干预,应当让创新先飞一会

  改革30余年的经验告诉我们,要尊重市场的首创精神,当创新出现的时候,不要用行政的力量强行干预,应当让创新先飞一会,让市场管理的体制随着市场创新的节奏步调一致,翩翩起舞。交通部的专车新政与出租车改革征求意见稿,没能让人看到这样的开放精神,有的只是强行将市场创新纳入陈旧管理体系的权力任性。

    曾经的滴滴、快的,以及人民优步在内的互联网租车平台提供商,核心是建立在互联网思维基础上的分享经济。分享,是拿出自己多余的财产,一辆车,一个沙发,都可以拿出来与人分享。

    有了这些平台,提供了供求信息,社会上剩余的物资可以拿出来给有需要的人使用,物权所有者按财产权和劳动获取报酬,合作共赢,和谐共处,恰如共产主义的美好愿景。

    曾经有过一段好时光,有闲有剩余的人开上了专车,小白领们欣喜若狂,运气好的话,平时可远观不可乘坐的豪车,自己也能坐上一坐了。

    有市场就有供给。看到商机的不仅仅是土豪,所谓的黑车司机也抓住了机会,但我遇到的不多,在人人都是“黑”车司机的法制环境下,已经分不清谁是老黑车谁是新黑车。但有一点毫无疑问,司机和乘客都从这个模式中获得了收益。

    什么是大众创业,万众创新,这就是。总理讲,要简政放权,今后不再新设行政许可。交通部的新规却增加了行政审批环节。

    政府的部门利益就在图章里,不管?怎么行?就算是新生事物也一定要纳入旧有的框架中进行管理,于是有了“巡游出租车”和“网络预约出租车”这样怪怪的名字。还对网约车作了许多详尽限制,从平台和个人两个方面进行了重点打击,定点清除。

    平台遭遇的毁灭性打击是:要求网络预约出租汽车经营者应具备企业法人资格、取得出租汽车经营许可。这些网络平台本来没有车,只不过是用车信息的提供者。他们不提供车,他们只是互联网的搬运工。幸好,商务部没有要求淘宝取得卖牛奶、卖袜子、卖饼干、卖尿不湿的经营许可,否则,一万个马云都得夭折。

    (摘自《钱江晚报》)

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